Gli incidenti sulle strade italiane hanno causato la morte di 367 pedoni e 209 ciclisti dall’inizio del 2026 all’8 novembre: i dati degli Osservatori Asaps-Sapidata, nella Giornata del ricordo delle vittime della strada, segnano un aumento, rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, del 3,5% per chi si sposta a piedi e del 3,6% per chi va in bicicletta.
Giornata vittime della strada: 367 pedoni e 209 ciclisti deceduti
Il bilancio accompagna la Giornata mondiale del ricordo delle vittime della strada, promossa dalle Nazioni Unite e celebrata domenica 15 novembre. L’Asaps, Associazione sostenitori e amici della Polizia stradale, ha rinnovato l’appello «affinché la sicurezza stradale resti una priorità nazionale».
Tra i dati del nuovo anno ci sono anche i 43 minorenni deceduti in incidenti stradali: dieci in più rispetto ai 33 registrati nell’intero 2025. Gli incidenti del fine settimana continuano inoltre a pesare per una quota rilevante sulla mortalità stradale.
Il bilancio nazionale e i limiti delle statistiche
In Italia, i dati Istat relativi al 2025 indicano 2.860 decessi e 237.322 feriti. Il conteggio non comprende le persone che muoiono oltre il trentesimo giorno dall’incidente: pur essendo vittime della strada, non rientrano nelle statistiche ufficiali.
Per pedoni e ciclisti, l’anno precedente aveva mostrato andamenti diversi. La Fiab, Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta, ricorda che nel 2025 i decessi tra i pedoni erano diminuiti del 10,9% rispetto all’anno prima. Quelli tra le persone in bicicletta erano invece aumentati del 20%, con una crescita del 50% per chi utilizza la bicicletta elettrica.
La dimensione mondiale degli incidenti resta, secondo l’Asaps, di oltre 1.160.000 vittime in media ogni anno: circa 3.200 morti al giorno, 133 ogni ora e più di due persone ogni minuto.
Le richieste sul Codice della strada e sulla prevenzione
La riforma del Codice della Strada non basta, da sola, a ridurre gli incidenti: per l’Asaps servono una maggiore cultura della sicurezza, controlli efficaci e investimenti continui nelle infrastrutture. Il presidente Giordano Biserni ha osservato che la riforma «contiene alcune novità importanti e diversi elementi che meritano attenzione, ma nessun intervento normativo potrà produrre risultati significativi se non sarà accompagnato da una reale crescita della cultura della sicurezza, da controlli efficaci e da investimenti continui nelle infrastrutture».
La tutela degli utenti più vulnerabili è il punto sollevato da Massimo Gaspardo Moro, coordinatore del Centro Studi Fiab: «Sul piano normativo resta molto da fare. Il nuovo Codice della Strada, in discussione in Parlamento, presenta alcune criticità rispetto alla tutela degli utenti più vulnerabili. In particolare, alcune disposizioni rischiano di trasferire su pedoni e ciclisti l’onere della propria sicurezza, anziché rafforzare le misure di prevenzione e protezione».
Tra i fattori determinanti degli incidenti più gravi, l’Asaps indica la velocità eccessiva, la distrazione alla guida, l’uso improprio dei telefoni, la vulnerabilità di pedoni e ciclisti, le carenze infrastrutturali e la ridotta percezione del rischio. Anche la Fiab chiede di rafforzare i controlli e contrastare i comportamenti pericolosi.
Le altre priorità della federazione sono attribuire maggiori responsabilità a chi conduce i mezzi potenzialmente più pericolosi e progettare strade sicure per chi cammina o pedala, con particolare attenzione alle intersezioni e ai percorsi dedicati. Per la Fiab, le tecnologie di sicurezza dei veicoli possono contribuire a prevenire gli scontri o almeno a limitarne gli effetti.