La procura di Livorno ha chiesto l’archiviazione dell’inchiesta a carico di ignoti sulla strage causata dallo scontro tra il traghetto Moby Prince e la petroliera Agip Abruzzo, costato la vita a 140 persone il 10 aprile 1991 nella rada del porto di Livorno.
L’ipotesi di strage dolosa
La richiesta di archiviazione riguarda la terza inchiesta sul disastro, aperta nel 2018 per l’ipotesi di strage dolosa. Il procedimento era stato avviato dopo le conclusioni della prima Commissione parlamentare d’inchiesta del Senato, che aveva terminato i lavori nel 2017. La relazione, ha ricordato la procura, “aveva evidenziato diverse criticità, errori e omissioni nella ricostruzione dei fatti operata in passato”.
È stata invece già archiviata l’inchiesta condotta parallelamente dalla Dda di Firenze sulle eventuali matrici mafiose o terroristiche del disastro. Gli accertamenti, ha precisato la procura livornese, non avevano trovato riscontri: “Le indagini avevano avuto esito negativo e avevano condotto alla richiesta di archiviazione del 3 dicembre 2024, accolta dal gip di Firenze con decreto del 27 febbraio 2025″.
La collisione tra il traghetto Moby Prince e la petroliera
la sera del 10 aprile 1991, il traghetto Moby Prince era appena partito da Livorno ed era diretto ad Olbia; a bordo c’erano 141 persone. Intorno alle 22:25 l’imbarcazione comandata da Ugo Chessa entrò in collisione con la petrioliera Agip Abruzzo, e prese fuoco. Morirono 75 passeggeri e 65 membri dell’equipaggio: l’unico superstite fu il mozzo Alessio Bertrand, recuperato da un’imbarcazione di ormeggiatori. I soccorsi si concentrarono sulla petroliera, mentre sul traghetto numerose persone si erano radunate nel salone De Luxe in attesa di aiuto.
Le successive indagini parlamentari hanno contestato la nebbia come spiegazione della collisione e la ricostruzione secondo cui tutte le vittime sarebbero morte in pochi minuti, evidenziando tempi di sopravvivenza più lunghi e gravi carenze nei soccorsi. A distanza di 35 anni, nessuno è stato condannato per le 140 morti.
Sul traghetto c’erano persone ancora vive
Per anni, nelle ricostruzioni processuali, si è sostenuto che le vittime fossero morte tutte entro circa mezz’ora dalla collisione, lasciando pochissimo tempo per un possibile salvataggio. Le successive indagini parlamentari hanno contestato questa conclusione: secondo le consulenze medico-legali esaminate dalle commissioni, le persone a bordo non morirono tutte contemporaneamente e alcune sopravvissero per ore.
Molti passeggeri si erano radunati nel salone De Luxe, con i giubbotti salvagente, mentre i membri dell’equipaggio cercavano di gestire l’emergenza. Una ricostruzione che ha riportato al centro della vicenda le gravi carenze nei soccorsi, concentrati inizialmente sulla petroliera Agip Abruzzo, mentre sul traghetto c’erano ancora persone vive in attesa di aiuto.
Pesano le lacune nelle indagini iniziali
Le lacune nelle prime indagini e il tempo trascorso hanno pesato sulla possibilità di accertare le responsabilità penali. I reati colposi sono ormai prescritti, mentre per sostenere l’accusa di strage dolosa occorre dimostrare una volontà omicida, oltre agli errori e alle omissioni.