Il contesto: cosa (ri)sappiamo dopo Lisbona
Il deragliamento dell’Elevador da Glória a Lisbona (3–4 settembre 2025) ha causato almeno 17 vittime e oltre 20 feriti, secondo l’ultimo bilancio fornito dalle autorità portoghesi e confermato dalla stampa internazionale. È stato dichiarato il lutto nazionale; le indagini, ancora in corso, al momento ipotizzano un problema a cavo e freni. La linea è stata sospesa insieme ad altri impianti cittadini per verifiche straordinarie.
I precedenti più gravi (solo funicolari su rotaia)
Kaprun, Austria – 11 novembre 2000
155 morti nella galleria della Gletscherbahn Kaprun 2: l’incendio fu innescato da un fan heater difettoso; molte vittime morirono per intossicazione da fumi. È il più grave disastro su funicolare mai registrato.
Los Angeles (USA), Angels Flight – 1 febbraio 2001
1 morto e 7 feriti per retro-corsa incontrollata e collisione. Il NTSB individuò come causa progettazione/costruzione impropria del sistema di trazione e gravi criticità manutentive; l’impianto rimase a lungo chiuso e fu radicalmente adeguato.
Los Angeles (USA), Angels Flight – 5 settembre 2013
Deragliamento senza vittime ma con gravi rischi: il NTSB accertò il bypass intenzionale di sistemi di sicurezza e l’operatività nonostante ripetuti shutdown. L’impianto ha riaperto solo dopo ulteriori upgrade (2017).
Québec City (Canada) – 13 ottobre 1996
All’Old Québec Funicular si spezzò il cavo; il freno d’emergenza non arrestò la cabina: 1 morta e 15 feriti. Seguirono revamp e riapertura con tecnologia aggiornata (cabine indipendenti).
Valparaíso (Cile), Ascensor Concepción – 1 febbraio 2020
Rottura fune (“piola”) e caduta: 5–6 feriti; report tecnici successivi indicarono errori di montaggio, operazione e manutenzione e portarono a interventi sull’impianto.
Torquay (Regno Unito), Babbacombe Cliff Railway – 4 settembre 2022
1 morto (tecnico/manutentore) durante lavori sulla linea: l’HSE ha evidenziato gravi carenze manutentive e ha emesso provvedimenti correttivi. (Incidente non passeggeri.)
Hastings (Regno Unito), East Hill Cliff Railway – 28 giugno 2007
Guasto al pannello di controllo: le vetture non si fermarono correttamente; nessun ferito, ma lunga chiusura per revamp e riapertura solo nel 2010.
Cosa emerge: pattern di rischio ricorrenti
Integrità delle funi e sistemi frenanti. La rottura del cavo, combinata a freni inefficienti, è tra gli scenari più critici (Québec 1996; primi riscontri su Lisbona 2025; Valparaíso 2020).
Progettazione e modifiche non conformi. L’analisi NTSB su Angels Flight ha evidenziato come soluzioni “originali” o deroghe possano introdurre failure mode non accettabili (assenza di cavo di sicurezza/track brake ridondanti nel 2001; bypass di sistemi nel 2013).
Manutenzione e cultura della sicurezza. Dai rilievi HSE a Babbacombe alle indagini cilene su Valparaíso, emerge il peso della manutenzione sistematica, di prove funzionali autentiche e della documentazione degli interventi.
Incendi in galleria. Scenario raro ma devastante per confinamento fumi e calore: Kaprun resta un caso-scuola su materiali, compartimentazioni e vie di evacuazione.
Sicurezza oggi: quali standard e cosa aspettarsi dalle inchieste
Le indagini su incidenti alle funicolari convergono su alcuni capisaldi tecnici e organizzativi:
Ridondanza reale (freno di servizio + freni di binario; cavo traente + cavo di sicurezza dove previsto).
Prove periodiche “a prova di errore”: test in cui ciascun sistema di sicurezza è verificato singolarmente, con protocolli che impediscono falsi esiti (lezione Angels Flight 2001).
Gestione della configurazione: ogni modifica deve essere tracciata, validata e collaudata (caso 2013).
Materiali, evacuazione e antincendio in galleria (caso Kaprun).
Applicando questa griglia, l’inchiesta su Lisbona verificherà: stato e fatica delle funi, log dei freni, ultima manutenzione, eventuali deroghe o bypass, procedure di emergenza e tempi di soccorso. Nel frattempo, la scelta del Comune di sospendere altre linee per verifiche straordinarie è coerente con la prevenzione per analogia.
